{"id":88,"date":"2021-10-01T17:11:00","date_gmt":"2021-10-01T17:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.andreasspringer.de\/?p=88"},"modified":"2021-12-23T10:16:54","modified_gmt":"2021-12-23T10:16:54","slug":"aus-meinem-ansichtskarten-archiv-die-alte-eisenbahnbruecke-in-thorn-westpreussen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.andreasspringer.de\/index.php\/2021\/10\/01\/aus-meinem-ansichtskarten-archiv-die-alte-eisenbahnbruecke-in-thorn-westpreussen\/","title":{"rendered":"Aus dem Ansichtskarten-Archiv: Die alte Eisenbahnbr\u00fccke in Thorn\/Westpreu\u00dfen"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/blog.andreasspringer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ThornAK1-1024x698.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-93\" width=\"504\" height=\"342\" srcset=\"https:\/\/blog.andreasspringer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ThornAK1-300x204.jpg 300w, https:\/\/blog.andreasspringer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ThornAK1-768x523.jpg 768w, https:\/\/blog.andreasspringer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ThornAK1-1536x1046.jpg 1536w, https:\/\/blog.andreasspringer.de\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/ThornAK1.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 504px) 100vw, 504px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Die Eisenbahnbr\u00fccke in Thorn war nach der 1857 fertiggestellten Weichselbr\u00fccke Dirschau die zweite Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weichsel. Ebenso wie die Dirschauer Br\u00fccke war die von 1870 bis 1873[1] errichtete Br\u00fccke in Thorn eine kombinierte Stra\u00dfen- und Eisenbahnbr\u00fccke. Sie sollte die Posen-Thorner Eisenbahn und den Bromberg-Warschauer Zweig der Preu\u00dfischen Ostbahn mit der Thorn-Insterburger Eisenbahn verbinden. Gleichzeitig sollte sie die h\u00f6lzerne Pfahljochbr\u00fccke entlasten, die 1500 in der Verl\u00e4ngerung der sp\u00e4teren Ulica Mostowa (Br\u00fcckenstra\u00dfe) gebaut und seitdem m\u00fchsam gegen Fluten und den allj\u00e4hrlichen Eisgang erhalten bzw. wieder aufgebaut worden war.<\/p>\n\n\n\n<p>Die nach einem Entwurf von Johann Wilhelm Schwedler erstellte schmiedeeiserne Br\u00fccke war insgesamt 972 m lang. Ihre f\u00fcnf Strom\u00f6ffnungen wurden von zwei Br\u00fcckenportalen eingerahmt, die von dem Architekt Heinrich Strack gestaltet waren. An die Strombr\u00fccke schloss sich auf der s\u00fcdlichen Seite eine Vorlandbr\u00fccke \u00fcber das Hochwasserbett der Weichsel an, die in einer langen Kurve mit 11 Feldern zum heutigen Bahnhof Toru\u0144 G\u0142\u00f3wny f\u00fchrte. Auf der anderen Seite war die Strombr\u00fccke mit einem kurzen Feld mit dem hochgelegenen Bahndamm verbunden. Die Unterkante der Eisenkonstruktion lag 2 m \u00fcber dem Hochwasser von 1570, dem h\u00f6chsten \u00fcberlieferten Wasserstand<br>Die 12,4 m breite Strombr\u00fccke war unterteilt in einen 4,24 m breiten Bereich f\u00fcr das Gleis, das mit einem Gitter (0,16 m) von der 6,28 m breiten Fahrbahn f\u00fcr die Kutschen und Fuhrwerke getrennt war. Die Br\u00fcckentr\u00e4ger waren jeweils 0,86 m stark.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Strombr\u00fccke hatte zwischen ihren Portalen eine L\u00e4nge von 495,88 m, unterteilt in 5 Felder mit einer lichten Weite von 94,16 m (300 preu\u00dfische Fu\u00df) und 4 an ihrem Kopf 6,28 m (20 Fu\u00df) starken Pfeilern. Die beiden Portale waren jeweils 6,21 m lang. Der eiserne \u00dcberbau dieser \u00d6ffnungen bestand jeweils aus zwei Schwedlertr\u00e4gern mit einer Spannweite von 97,29 m von Mitte zu Mitte der Auflager.<\/p>\n\n\n\n<p>Die \u00d6ffnungen der Vorlandbr\u00fccke hatten lichte Weiten von 44,48 + 10\u00d734,52 m und 3,77 m starke Pfeiler. Das kurze Feld auf der rechten Weichselseite hatte ebenfalls eine lichte Weite von 34,52 m. Der \u00dcberbau bestand aus konventionellen, parallelgurtigen Fachwerktr\u00e4gern.<br><br><a href=\"http:\/\/www.andreasspringer.de\">www.andreasspringer.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Eisenbahnbr\u00fccke in Thorn war nach der 1857 fertiggestellten Weichselbr\u00fccke Dirschau die zweite Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Weichsel. 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